Landengids · Denemarken

Denemarken vraagt een werknemer helemaal geen kilometerstand, en een eenmanszaak vier standen per rit

Het document is een bewijsstuk, geen rittenregistratie

De Deense praktijk richt zich op het bogføringsbilag — het boekingsstuk achter de betaling — en niet op een doorlopend logboek dat de bestuurder bijhoudt. Het instrument is BEK nr. 173 af 13/03/2000, de Bekendtgørelse om rejse- og befordringsgodtgørelse, en Den juridiske vejledning van Skattestyrelsen noemt het in de editie 2026-2 nog steeds als de geldende regel; de tekst uit 2000 is dus actueel, en niet alleen onweersproken.

Een tweede bekendtgørelse doet iets anders en wordt er voortdurend mee verward: BEK nr. 1333 af 20/11/2025 legt de tarieven vast en het verbod bij een auto van de zaak. Twee nummers, twee doelen; het ene aanhalen voor de inhoud van het andere is de standaardfout.

De zeven gegevens

BEK 173 § 2 stk. 2, in de volgorde waarin de bepaling ze opsomt:

• Naam, adres en CPR-nummer van de ontvanger
• Het zakelijke doel van de rit
• De datum
• De bestemming, met eventuele tussenstops (delmål)
• Het aantal gereden kilometers
• De toegepaste tarieven
• De berekening van de vergoeding

En één ding dat helemaal geen veld is: de werkgever moet kunnen aantonen dat hij de declaratie vóór de betaling heeft gecontroleerd. "Arbejdsgiverens kontrol er sket inden udbetalingen" — een controle achteraf herstelt dat niet.

Denemarken draait het patroon om

Overal elders is de auto van de zaak de strenge regeling, omdat de registratie bestaat om een voordeel te weerleggen. Denemarken maakt de zelfstandige tot degene met de strengste eisen:

• Zelfstandige, eigen auto — de kilometerstand aan het begin van het jaar, aan het begin en het einde van elke zakelijke rit, en aan het einde van het jaar, plus de datum, het doel en de bestemmingen.
• Werknemer, eigen auto — het bewijsstuk met de zeven gegevens hierboven. Daar zit geen kilometerstand bij.
• Firmabil — er mag helemaal geen onbelaste vergoeding worden betaald. BEK 1333 § 11: "Der kan ikke udbetales skattefri befordringsgodtgørelse, når arbejdsgiveren har stillet firmabil til rådighed for den ansatte, medmindre det dokumenteres, at kørslen er foretaget i den ansattes egen bil." En "Der kan normalt ikke stilles krav om, at den ansatte fører en egentlig kørebog" — van die bestuurder wordt evenmin een rittenregistratie verlangd.

Dat laatste is een verbod, geen leemte. Er is geen bedrag om op te zoeken, en een eigen tarief intypen schept er ook geen.

3,94 kr tot 20 000 km, daarna 2,28 — per werkgever

De drempel wordt per werkgever geteld, niet per persoon: BEK 1333 § 10, "gælder kun for den enkelte arbejdsgiver." Twee banen zijn twee drempels. Skattestyrelsen past dezelfde splitsing toe op de eigen aftrek van een eenmanszaak — de Engelstalige pagina en formulier 04.023 drukken het allebei zo af — dus de splitsing geldt niet alleen voor werknemers, ook al doet de regel die haar formuleert dat wel.

De 60-dagenregel, die niets te maken heeft met hoe je reed

LL § 9 B stk. 1 litra a geldt voor ritten tussen woning en werkplek "i indtil 60 arbejdsdage inden for de forudgående 12 måneder". Na dag 60 is die werkplek fast, vast, en wordt dezelfde rit privé. Het uitgewerkte voorbeeld van SKAT is iemand op 62 dagen, bij wie de godtgørelse voor de laatste twee belast werd.

Vijf punten erover komen uit JV C.A.4.3.3.3.1, en vier ervan leest een zorgvuldige lezer van alleen de wettekst verkeerd:

• Eén teller per werkplek, niet één teller per persoon.
• Alleen rechtstreeks van huis naar de werkplek. Een sprong tussen twee klanten midden op de dag valt onder litra b en telt voor geen van beide.
• Eén dag kan twee tellers verbruiken — de eerste en de laatste rit van de dag verzetten er elk één.
• Lengte doet er niet toe, en onderbrekingen tellen niet mee en herstellen niets. Weekenden, feestdagen en ziektedagen worden niet geteld en onderbreken de periode niet. Alleen 60 opeenvolgende werkdagen zonder die werkplek laten haar opnieuw beginnen (stk. 2).
• Een andere werkgever begint een nieuwe periode. Tijdelijk op non-actief gesteld worden niet.

Vijf jaar, en niet in een belastingwet

Bogføringsloven, LOV nr. 700 af 24/05/2022, § 12 stk. 1 — vijf jaar vanaf het einde van het boekjaar waarop het materiaal betrekking heeft. De kortste termijn van de eenentwintig landen op deze site, en wie hem in de ligningsloven of de skatteforvaltningsloven zoekt, vindt niets, want hij staat in de boekhoudwet van het Erhvervsministeriet; Skattestyrelsen neemt hem in JV A.B.3.1.3 over als de zijne.

De plicht rust op de bogføringspligtige — de werkgever die de godtgørelse betaalt, of een eenmanszaak — en niet op de werknemer van wie het bewijsstuk is. Denemarken maakt geen onderscheid tussen papier en elektronisch, en § 9 stk. 3 eist dat bij een correctie zowel de oorspronkelijke inhoud als de wijziging zichtbaar blijven.

Wat falen kost

Geen lagere aftrek. Ontbrekende of onvoldoende documentatie maakt van de hele vergoeding gewoon belast loon — een herkwalificatie die op de betaling slaat, niet op wat er ontbrak.

Waarom een app en geen boekje

Niets van het bovenstaande vereist software; de zeven gegevens passen op een formulier. Wat software verandert, is welke ervan een jaar overleven. Niemand raakt de kilometers of het tarief kwijt. Wat verloren gaat, is de precieze datum, de bestemming van één bezoek uit tweehonderd, en het zakelijke doel in je eigen woorden in plaats van in maart gereconstrueerd uit een agenda.

DriveHub legt elke rit op de achtergrond vast en vraagt achteraf welke zakelijk waren. Het rapport bevat alle zeven gegevens — naam, adres en CPR-nummer in het identiteitsblok, je eigen omschrijving van het doel, de datum, de bestemming, de kilometers, het tarief en de berekening — en telt de drempel van 20 000 km per werkgever in plaats van als één opgeteld totaal. Het telt ook de 60 werkdagen per werkplek en vermeldt de datum vanaf wanneer geteld wordt, en het zegt je nooit dat een traject nog binnen de 60 dagen valt: een dag waarop je werkte zonder te rijden, is voor de app onzichtbaar, dus de telling die het kan maken, is een ondergrens.

Wat het niet afdrukt, is de delmål — een tussenstop. Een stop die lang genoeg is om ertoe te doen, wordt een eigen geregistreerde rit, en een kortere is geen plaats; het rapport zegt dat openlijk, in plaats van een kolom mee te voeren die in elke regel leeg is.

Deze pagina geeft weer wat de bekendtgørelse zelf zegt, en noemt het nummer zodat je het kunt nalezen. Het is geen belastingadvies en kan geen rekening houden met jouw situatie. Als er geld mee gemoeid is, vraag het je revisor — en neem het bilag mee.