Guia por país · Noruega

A Noruega tem dois documentos de quilometragem, e só um deles pode ser uma aplicação que instalou por conta própria

Dois documentos, um só assunto

A maioria dos conselhos noruegueses sobre quilometragem trata de uma de duas coisas, e raramente diz de qual.

• A reiseregning, a nota de despesas de deslocação — o documento que legitima um abono por quilómetro isento, com o conteúdo fixado pelo skattebetalingsforskriften § 5-6-12 ellevte ledd.
• A kjørebok, um registo corrido do uso do carro, que a Skatteetaten descreve no seu Skatte-ABC — e cuja forma eletrónica, B-5-4.2, traz duas condições que a maioria das aplicações não consegue cumprir.

Sobrepõem-se o suficiente para parecerem intermutáveis. Não são, e é no segundo que as pessoas têm surpresas.

O que a reiseregning tem de conter

§ 5-6-12 ellevte ledd, textualmente, nos seus próprios termos:

• "arbeidstakerens navn og adresse og underskrift" — o nome, a morada e a assinatura do trabalhador
• "dato for avreise og hjemkomst for hver yrkes- eller tjenestereise" — a data de partida e de regresso de cada deslocação profissional
• "formålet med reisen" — o motivo da deslocação
• "hvilke arrangement arbeidstakeren har deltatt på" — os eventos em que o trabalhador participou
• "fremstilling av reiseruten med angivelse av utgangs- og endepunkt, lokal kjøring på oppdragsstedet og årsaken til eventuelle omkjøringer" — o percurso, com o ponto de partida e de chegada, a condução local no destino e a razão de eventuais desvios
• "totalt utkjørt distanse" — a distância total percorrida
• "navn på passasjer det kreves passasjertillegg for" — o nome de cada passageiro pelo qual se pede o suplemento

O regulamento menciona o próprio GPS, o que é invulgar: a distância total pode ser "beregnet på grunnlag av bilens kilometerteller, GPS-basert elektronisk kjørebok eller nettbasert kartprogram". Os registos eletrónicos não são aqui tolerados; são previstos.

A Noruega é o país que quer o nome do passageiro

1 kr/km por passageiro, por cima dos 3,50 de base — e, ao contrário da Áustria, da Finlândia e do Reino Unido, que também pagam um suplemento por passageiro, a Noruega pede o nome. Esses três põem um número no dinheiro; a Noruega põe um nome no documento.

Também não precisa de nenhum esquema da entidade patronal. As takseringsreglene § 1-3-20 dão as mesmas palavras aos independentes: "Har skattepliktige har hatt med passasjerer, økes satsene ovenfor med kr 1,00 per km per passasjer." O 1 kr/km por um reboque ou equipamento, e o 1 kr/km pelas estradas florestais e de obra, também são reais — e nenhum deles é algo que uma aplicação consiga observar.

A kjørebok é um caminho que nenhuma aplicação instalada por si pode servir

Skatte-ABC B-5-4.2, sobre a kjørebok eletrónica:

"Skattyter kan også benytte en GPS-basert elektronisk kjørebok. Denne skal registrere faktisk kjørt distanse, dato og klokkeslett. Kjøreboken skal ikke gi mulighet for å rette eller slette disse opplysningene. … For lønnstaker skal den elektroniske kjøreboken anskaffes og administreres av arbeidsgiver."

Duas condições, e dizem respeito ao software, não à condução. A proibição incide sobre a capacidade: um registo que torna visível uma alteração não é um registo que a impede, e qualquer aplicação cujas deslocações se possam apagar falha logo a metade do slette, apagar. E, para um trabalhador por conta de outrem, a kjørebok tem de ser adquirida e administrada pela entidade patronal, o que uma aplicação instalada a título pessoal não é, registe o que registar.

O âmbito é mais estreito do que parece à primeira leitura. A proibição de editar abrange apenas distância, data e hora — o campo do motivo é para o condutor escrever. E a B-5-4.1 diz que tudo isto é facultativo: "Skattyter har ikke plikt til å føre kjørebok. Skattemyndighetene kan heller ikke pålegge skattyter dette." Ninguém é obrigado a manter uma. É um caminho que um norueguês pode seguir, e a reiseregning é o outro.

O que a kjørebok pede, se a mantiver

B-5-4.1: tem de "fortløpende og daglig registrere bruken av bilen i yrket", e "angi utgangspunktet for dagens kjøring, hvilket firma, byggeplass eller lignende som er besøkt, hvor kjøringen avsluttes og kjørelengden ifølge kilometertelleren". O conta-quilómetros lê-se pelo menos uma vez por mês, não por deslocação. O motivo tem de ser konkret og etterprøvbart, concreto e verificável, e o exemplo da própria Skatteetaten é «Kundebesøk hos Olsen Bygg AS, Drammen» — quem foi visitado faz parte do motivo, não é um pormenor facultativo.

Cinco anos, não os dez que ainda aparecem publicados

Bokføringsloven § 13 annet ledd: cinco anos a contar do fim do exercício, sendo a kjørebok e a reiseregning dokumentasjon av bokførte opplysninger, documentação de lançamentos contabilísticos.

A própria posição da Skatteetaten sobre a kjørebok — a prinsipputtalelse Bruk av arbeidsgivers bil – krav til dokumentasjon, de 12 de dezembro de 2010 — ainda diz "den skal oppbevares i 10 år etter regnskapsårets slutt". A classificação que estabelece mantém-se; o número é anterior a 2014, e o próprio anúncio da Skatteetaten data a mudança: a redução para cinco anos entrou em vigor a 1 de fevereiro de 2014. Quem citar essa página à letra duplica o prazo.

Um trabalhador por conta de outrem não tem bokføringsplikt e, por isso, nenhum prazo próprio; o seu mínimo é a janela de alteração de cinco anos do skatteforvaltningsloven § 12-6.

O que custa falhar

A parte trekkfrie do abono — 3,50 dos 5,30 kr/km — passa a ser tributável.

Porquê uma aplicação e não um caderno

Nada disto exige software, e um dos dois documentos é algo que um software deste tipo não pode ser. O que uma aplicação muda é a reiseregning, onde o que se perde nunca é a distância: é a razão de um desvio numa quinta-feira de junho, o ponto exato de onde partiu, e o nome do colega que levou e pelo qual pediu 1 kr/km.

O DriveHub regista cada deslocação em segundo plano e pergunta depois quais foram de trabalho. O relatório traz a lista do ellevte ledd — o seu nome e morada, as datas de partida e de regresso, o motivo nas suas próprias palavras, o percurso com os pontos de partida e de chegada e a sua nota sobre qualquer desvio, a distância total, e os passageiros pelo nome, que só na Noruega são pedidos no ecrã da deslocação.

O que é, dito com clareza: uma reiseregning, não a kjørebok eletrónica. Esse caminho exige um registo que ninguém possa corrigir nem apagar e, para um trabalhador por conta de outrem, um fornecido pela entidade patronal. Ninguém é obrigado a manter um.

Esta página reproduz o que dizem o forskrift e o Skatte-ABC, e indica o ledd para poder verificar. Não é aconselhamento fiscal e não conhece a sua situação. Quando está dinheiro em causa, pergunte ao seu regnskapsfører — e leve a reiseregning.