Riigijuhend · Tai

Tai maksab 4 bahti kilomeetrilt lühikese ja otsese tee järgi, mitte selle tee järgi, mida mööda sõitsid

Määr ja ahel, mille kaudu see kohale jõuab

Revenue Code ehk Tai maksuseadustik vabastab sõidukulud maksust kaks korda. s. 42(1) vabastab selle, mis on kulutatud "honestly, necessarily, exclusively and wholly in carrying out his duties" — ausalt, vältimatult, ainuüksi ja täielikult ametikohustusi täites. s. 42(2) vabastab sõidukulud ja lähetuse päevarahad määrades, mille valitsus on kehtestanud oma ametnikele.

Erasektor jõuab kilomeetrimäärani teise sätte kaudu. Ministry of Finance'i kiri กค 0409.6/ว 42 (26. juuli 2007) kehtestab ametnike kindlad määrad — 4 bahti kilomeetri kohta isikliku sõiduauto eest, 2 bahti isikliku mootorratta eest —, ja Revenue Departmenti seisukoht กค 0702/1831 kannab need üle erasektorile: kindlasummaline sõidukitoetus on maksuvaba, kui see ei ületa "อัตราค่าสูงสุดที่ทางราชการกำหนดจ่ายให้แก่ข้าราชการ".

Neli auto eest, kaks mootorratta eest. Ingliskeelsetes kokkuvõtetes on need olnud vahetuses, ja kes loeb mootorratta arvu auto omaks, poolitab iga nõude.

Ei sõidupäevikut ega kviitungeid — aga paber, mis antakse välja enne sõitu

Selle ülempiiri piires kviitungeid ei nõuta. Nõutakse "หลักฐานการได้รับอนุมัติให้เดินทางไปปฏิบัติงาน" — tõendit, et tööreisiks on luba antud, koos tehtava töö ja ajavahemikuga.

See antakse välja enne reisi. Sellega käib kaasas kaks tingimust: isiklikku sõidukit tuleb kasutada kogu reisi vältel, et hüvitisele üldse õigus tekiks, ja kui see pole võimalik, tuleb põhjus ülemusele ette ära seletada ja tema heakskiit saada.

Sisuline koormus on seega paber, mis eelneb sõidule, pluss s. 42(1) nõue, et reis oli tõepoolest ja täielikult tööalane.

Vahemaa on ette kirjutatud, ja see ei ole vahemaa, mille läbisid

Just see eristab Taid kõigist teistest selle saidi riikidest. Aluseks oleva ametliku määra reeglid ütlevad ระเบียบ ข้อ ๑๑-s ametlikult avaldatud kujul:

"โดยให้คำนวณระยะทางเพื่อเบิกเงินชดเชยตามเส้นทางของกรมทางหลวงในทางสั้นและตรง ซึ่งสามารถเดินทางได้โดยสะดวกและปลอดภัย"

Vahemaa arvutatakse Department of Highways'i marsruudi järgi, lühikese ja otsesena, ning sellisena, mida saab läbida mugavalt ja ohutult. Kui Highways'i marsruuti pole, siis mõne muu asutuse — näiteks omavalitsuse — marsruudi järgi. Ainult siis, kui pole kumbagi, kinnitab reisija vahemaa ise.

Erasektorini jõuab see reegel viite kaudu, mitte oma jõul. Revenue Departmenti tekstid vahemaad ei maini; ülempiir toetub seisukoha กค 0702/1831 sõnadele "ตามหลักเกณฑ์การเบิกจ่ายในลักษณะเหมาจ่าย" — ametnike kindla hüvitise reeglite järgi —, ja just see toob ข้อ ๑๑ koos summaga kaasa.

Kummale poole viga kaldub

Mujal on salvestatud rada parem tõend: GPS-jälg on usaldusväärsem kui mälu järgi sisestatud arv, ja automaatse salvestamise mõte ongi selles, et nõue ei jääks liiga väikeseks.

Tais on vastupidi. Rada, mis tegi ümbersõidu, seisis pikemal teel ummikus või hulpis ajal, kui auto oli pargitud, on hüvitatavast arvust suurem. Salvestatud vahemaa esitamine paisutab nõuet — ja liiga suur nõue ei ole väiksem probleem kui liiga väike.

Esitada tuleb otspunktide vahelise lühima marsruudi pikkus. Mootorratta marsruut on jällegi teine: mootorratturid ei tohi kasutada tasulisi teid, nii et mootorrattale avatud tee ei ole alati sama, mis autole avatud tee.

Kaks aastat, pikendatav viiele — ja maksuotsus, mida vaidlustada ei saa

Üksikisikust deklarandi jaoks ei ole Tai õiguses säilitustähtaega üldse. Revenue Code kohustab üksikisikut igapäevast arvestust pidama ja dokumente kutse peale esitama, kuid mitte kunagi neid kindla aja jooksul hoidma. Revenue Departmenti enda KKK soovitab üksikisikutel hoida dokumente viis aastat ega viita ühelegi sättele, sest sellist pole.

Tegelik ajapiir on kutse tähtaeg: s. 19, "ภายในเวลาสองปี นับแต่วันที่ได้ยื่นรายการ" — kaks aastat deklaratsiooni esitamisest, mida peadirektor võib maksudest kõrvalehoidumise kahtluse korral pikendada, "แต่ต้องไม่เกินห้าปี" ehk kõige rohkem viie aastani, ning s. 23 järgi tähtajatult igaühe puhul, kes pole deklaratsiooni kunagi esitanud.

Äriühing hoiab oma raamatupidamist Accounting Act B.E. 2543 järgi viis aastat aruandeperioodi lõpust, kuid selle seaduse s. 8 loetleb, keda seadus seob, ja füüsilist isikut seal ei ole — Tai FIE jääb sellest seega välja.

Karistus on siin kõige karmim, ja see ei ole raha. s. 21 järgi annab s. 19 kutse täitmata jätmine ametnikule õiguse määrata maks "ตามที่รู้เห็นว่าถูกต้อง" — nii, nagu ta õigeks peab — ja "ห้ามมิให้อุทธรณ์การประเมิน": maksuotsust ei saa vaidlustada.

Mida viga maksab

Toetus muutub maksustatavaks tuluks.

Miks rakendus, mitte vihik

Siin ei ole argument tavaline. Nii vihik kui ka rakendus panevad kirja, et sõit toimus; kumbki ei suuda aga käsitsi ja tagantjärele välja selgitada lühikest ja otsest Highways'i marsruuti kahe koha vahel, kus märtsis käisid.

DriveHub salvestab iga sõidu taustal koos mõlema otspunktiga ja arvestab Tai puhul hinna lühima marsruudi järgi, mitte salvestatud raja järgi — nii et määr × vahemaa võrdub real oleva summaga ja aruande arv on see, mida kirjeldab ข้อ ๑๑, mitte see, mida nägi odomeeter. Mootorratta marsruut väldib tasulisi teid. Aruandesse trükitakse ka sinu enda sõnastus eesmärgi kohta, mida loas nimetatakse "ลักษณะงานที่ทำ", ning sõiduki omanik, kes peab ข้อ ๑๑ järgi olema hüvitise taotleja.

Luba ennast see koostada ei saa. See on tööandja dokument loa kohta, samast perest kui Sloveenia potni nalog ja Horvaatia putni nalog, ning see peab olemas olema enne sõitu.

See leht annab edasi selle, mida Revenue Code, Ministry of Finance'i kiri ja ametnike lähetuseeskirjad ütlevad, ja nimetab need, et saaksid järele vaadata. See ei ole maksunõustamine. See ei tunne sinu olukorda. Kui asi puudutab raha, küsi oma raamatupidajalt — ja võta luba kaasa.