Landveiledning · Thailand

Thailand betaler 4 baht per kilometer etter den korte og direkte veien, ikke etter veien du tok

Satsen, og kjeden den kommer gjennom

Revenue Code, Thailands skattelov, fritar transportutgifter to ganger. s. 42(1) fritar det som er brukt "honestly, necessarily, exclusively and wholly in carrying out his duties" — redelig, nødvendig, utelukkende og helt i tjenesten. s. 42(2) fritar transportutgifter og reisediett etter de satsene regjeringen fastsetter for sine egne tjenestemenn.

Privat sektor kommer fram til en kilometersats gjennom den andre. Brevet กค 0409.6/ว 42 fra Ministry of Finance (26. juli 2007) fastsetter tjenestemennenes faste satser — 4 baht per kilometer for privat bil, 2 baht for privat motorsykkel — og uttalelsen กค 0702/1831 fra Revenue Department overfører dem, slik at en fast kjøretøygodtgjørelse er skattefri så lenge den ikke overstiger "อัตราค่าสูงสุดที่ทางราชการกำหนดจ่ายให้แก่ข้าราชการ".

Fire for bilen, to for motorsykkelen. Engelskspråklige sammendrag har hatt dem byttet om, og å lese motorsykkeltallet som biltallet halverer hvert krav.

Ingen kjørebok og ingen kvitteringer — men et papir utstedt før du kjører

Innenfor det taket kreves ingen kvitteringer. Det som kreves, er "หลักฐานการได้รับอนุมัติให้เดินทางไปปฏิบัติงาน" — dokumentasjon på godkjenning til å reise i jobbsammenheng, med arbeidet som skal gjøres og perioden.

Den utstedes før reisen. To vilkår følger med: det private kjøretøyet må brukes hele reisen for i det hele tatt å kvalifisere, og hvis det ikke går, må det forklares for og godkjennes av en overordnet på forhånd.

Den reelle byrden er altså et papir som kommer før kjøringen, pluss standarden i s. 42(1) om at reisen virkelig og helt var i tjenesten.

Distansen er foreskrevet, og den er ikke distansen du kjørte

Det er denne delen som gjør Thailand ulikt alle andre land på dette nettstedet. Reglene for den underliggende satsen for tjenestemenn sier, i ระเบียบ ข้อ ๑๑ slik den er kunngjort:

"โดยให้คำนวณระยะทางเพื่อเบิกเงินชดเชยตามเส้นทางของกรมทางหลวงในทางสั้นและตรง ซึ่งสามารถเดินทางได้โดยสะดวกและปลอดภัย"

Regn ut distansen etter Department of Highways' rute, kort og direkte, og en som kan kjøres bekvemt og trygt. Der det ikke finnes noen Highways-rute, etter en annen etats rute — en kommunal, for eksempel. Bare der det ikke finnes noen av delene, bekrefter den reisende distansen selv.

Og regelen når privat sektor gjennom en henvisning, ikke av egen kraft. Revenue Departments tekster nevner aldri distanse; taket hviler på uttalelsen กค 0702/1831s "ตามหลักเกณฑ์การเบิกจ่ายในลักษณะเหมาจ่าย" — etter tjenestemennenes regler for faste satser — og det er det som tar med seg ข้อ ๑๑ sammen med tallet.

Hvilken vei feilen går

Alle andre steder er et registrert spor det bedre beviset: et GPS-spor slår et tall skrevet inn etter hukommelsen, og argumentet for automatisk registrering er at den hindrer at kravet blir for lavt.

I Thailand går det motsatt vei. Et spor med en omvei, med kø på en lengre vei, eller som vandret mens bilen sto parkert, er større enn tallet du kan kreve. Å levere den registrerte distansen overdriver kravet — og et krav som er for stort, er ikke et mindre problem enn ett som er for lite.

Tallet som skal leveres, er en beregnet korteste rute mellom endepunktene. En motorsykkels rute er noe annet igjen: motorsyklister kan ikke bruke bomveier, så veien en motorsykkel har tilgang til, er ikke alltid den samme som bilens.

To år, som kan forlenges til fem — og en fastsettelse du ikke kan klage på

For en personlig skattyter finnes det ingen oppbevaringsfrist i thailandsk rett i det hele tatt. Revenue Code pålegger en enkeltperson å føre en daglig oversikt og å legge fram dokumenter etter innkalling, aldri å oppbevare dem i en bestemt tid. Revenue Departments egne spørsmål og svar ber enkeltpersoner ta vare på dokumentene i fem år uten å vise til noen bestemmelse, fordi det ikke finnes noen.

Den reelle horisonten er fristen for innkalling: s. 19, "ภายในเวลาสองปี นับแต่วันที่ได้ยื่นรายการ" — to år fra innlevering, som Director-General kan forlenge "แต่ต้องไม่เกินห้าปี" ved mistanke om unndragelse, og ubegrenset etter s. 23 for den som aldri leverte.

Et selskap oppbevarer regnskapet i fem år fra regnskapsavslutningen etter Accounting Act B.E. 2543, men s. 8 i den loven lister opp hvem som er bundet, og nevner ingen fysisk person — så et thailandsk enkeltpersonforetak står utenfor.

Sanksjonen er den strengeste her, og den er ikke penger. Etter s. 21 kan tjenestemannen, når en innkalling etter s. 19 ikke følges, fastsette skatten "ตามที่รู้เห็นว่าถูกต้อง" — slik han finner riktig — og "ห้ามมิให้อุทธรณ์การประเมิน": fastsettelsen kan ikke påklages.

Hva svikt koster

Godtgjørelsen blir skattepliktig inntekt.

Hvorfor en app og ikke en notatbok

Her er argumentet ikke det vanlige. En notatbok og en app registrerer begge at en reise fant sted; det ingen av dem kan gjøre for hånd i ettertid, er å finne den korte og direkte Highways-ruten mellom to steder du besøkte i mars.

DriveHub registrerer hver tur i bakgrunnen med begge endepunktene, og for Thailand priser den den beregnede korteste ruten i stedet for det registrerte sporet — så sats × distanse blir beløpet på raden, og tallet på rapporten er det ข้อ ๑๑ beskriver, ikke det kilometertelleren så. En motorsykkels rute unngår bomveier. Rapporten skriver også ut din egen formulering av formålet, som godkjenningen kaller "ลักษณะงานที่ทำ", og kjøretøyets eier, som etter ข้อ ๑๑ må være den som krever.

Selve godkjenningen er ikke noe den kan lage. Det er et arbeidsgiverdokument om tillatelse, i samme familie som Slovenias potni nalog og Kroatias putni nalog, og det må finnes før kjøringen.

Denne siden gjengir hva Revenue Code, brevet fra Ministry of Finance og reisereglene for tjenestemenn sier, og oppgir dem ved navn slik at du kan etterprøve det. Det er ikke skatterådgivning, og den kjenner ikke din situasjon. Når det gjelder penger — spør regnskapsføreren din, og ta med godkjenningen.