Guía por país · Tailandia

Tailandia paga 4 baht por kilómetro por la carretera corta y directa, no por la que tomaste

La tarifa, y la cadena por la que llega

El Revenue Code exime los gastos de transporte dos veces. s. 42(1) exime lo gastado "honestly, necessarily, exclusively and wholly in carrying out his duties". s. 42(2) exime los gastos de transporte y las dietas de viaje a las tarifas que el Gobierno fija para sus propios funcionarios.

El sector privado llega a una cifra por kilómetro por esta segunda vía. La carta del Ministry of Finance —el ministerio de Hacienda tailandés— กค 0409.6/ว 42, de 26 de julio de 2007, fija las tarifas planas de los funcionarios —4 baht por kilómetro para un coche particular, 2 baht para una motocicleta particular— y la resolución del Revenue Department กค 0702/1831 las traslada al sector privado, eximiendo una asignación fija por vehículo que no supere "อัตราค่าสูงสุดที่ทางราชการกำหนดจ่ายให้แก่ข้าราชการ".

Cuatro para el coche, dos para la motocicleta. Los resúmenes en inglés las han publicado invertidas, y leer la cifra de la motocicleta como si fuera la del coche reduce a la mitad cualquier reclamación.

Sin libro de trayectos y sin recibos — pero con un papel emitido antes de conducir

Dentro de ese techo, no se exigen recibos. Lo que sí se exige es "หลักฐานการได้รับอนุมัติให้เดินทางไปปฏิบัติงาน" — la documentación de la autorización para viajar por trabajo, que nombra el trabajo a realizar y el periodo.

Se emite antes del viaje. Con él van dos condiciones: el vehículo particular debe usarse durante todo el trayecto para que la reclamación proceda siquiera, y cualquier imposibilidad de hacerlo hay que explicársela a un superior y obtener su aprobación por adelantado.

Así que la carga sustantiva es un papel que precede a la conducción, más el estándar de la s. 42(1): que el viaje fuera genuina e íntegramente por trabajo.

La distancia está prescrita, y no es la que recorriste

Esta es la parte que hace de Tailandia un caso distinto al de cualquier otro país de este sitio. Las normas que rigen la tarifa oficial subyacente establecen, en ระเบียบ ข้อ ๑๑ tal como se publicó en el boletín oficial:

> "โดยให้คำนวณระยะทางเพื่อเบิกเงินชดเชยตามเส้นทางของกรมทางหลวงในทางสั้นและตรง ซึ่งสามารถเดินทางได้โดยสะดวกและปลอดภัย"

Calcular la distancia por la ruta del Department of Highways —la dirección general de carreteras—, corta y directa, y que pueda recorrerse con comodidad y seguridad. Donde no haya ruta de Highways, por la de otro organismo: una municipal, por ejemplo. Solo donde no exista ninguna de las dos certifica el propio viajero la distancia.

Y esa regla alcanza al sector privado por importación, no por fuerza propia. Los textos del Revenue Department nunca mencionan la distancia; el techo se apoya en el "ตามหลักเกณฑ์การเบิกจ่ายในลักษณะเหมาจ่าย" de la resolución กค 0702/1831 —conforme a las reglas de tarifa plana de los funcionarios—, que es lo que arrastra el ข้อ ๑๑ junto con la cifra.

Hacia qué lado corre el error

En todos los demás sitios, el recorrido grabado es la mejor prueba: una traza GPS gana a un número escrito de memoria, y el argumento a favor del registro automático es que impide que la reclamación se quede corta.

En Tailandia corre al revés. Un recorrido que dio un rodeo, que se quedó atascado en una carretera más larga o que vagó con el coche aparcado es mayor que la cifra reclamable. Presentar la distancia grabada infla la reclamación — y una reclamación demasiado grande no es un problema menor que una demasiado pequeña.

La cifra que hay que presentar es la distancia del camino más corto por carretera entre los dos extremos. La ruta de una motocicleta es distinta además: quien la conduce no puede usar carreteras de peaje, así que la carretera disponible para una motocicleta no siempre es la que está disponible para un coche.

Dos años, ampliables a cinco — y una liquidación que no se puede recurrir

Para un contribuyente persona física no hay ningún plazo de conservación en la legislación tailandesa. El Revenue Code obliga a la persona física a llevar un registro diario y a aportar documentos cuando se la requiere, nunca a guardarlos durante un tiempo determinado. Las propias FAQ del Revenue Department dicen a los particulares que guarden los documentos cinco años y no citan ninguna norma, porque no la hay.

El horizonte efectivo es el plazo del requerimiento: la s. 19, "ภายในเวลาสองปี นับแต่วันที่ได้ยื่นรายการ" — dos años desde la presentación de la declaración, ampliables por el Director-General "แต่ต้องไม่เกินห้าปี" cuando hay sospecha de evasión, e ilimitados conforme a la s. 23 para quien nunca presentó.

Una sociedad conserva sus libros cinco años desde la fecha de cierre de las cuentas conforme a la Accounting Act B.E. 2543, pero la s. 8 de esa ley enumera quiénes están obligados y no incluye a ninguna persona física — de modo que un autónomo tailandés queda fuera.

La sanción es aquí la más dura, y no es dinero. Conforme a la s. 21, no atender un requerimiento de la s. 19 permite al funcionario liquidar "ตามที่รู้เห็นว่าถูกต้อง" — según lo que estime correcto — y "ห้ามมิให้อุทธรณ์การประเมิน": la liquidación no admite recurso.

Lo que cuesta fallar

La asignación pasa a ser renta gravable.

Por qué una app y no una libreta

Aquí el argumento no es el de siempre. Una libreta y una app registran igual que un trayecto ocurrió; lo que ninguna de las dos puede hacer a mano, después, es averiguar cuál era la ruta corta y directa del Department of Highways entre dos lugares que visitaste en marzo.

DriveHub registra cada trayecto en segundo plano con sus dos extremos y, para Tailandia, valora el camino más corto por carretera en lugar del recorrido grabado — de modo que tarifa × distancia es igual al importe de la fila, y la cifra del informe es la que describe el ข้อ ๑๑ y no la que vio el cuentakilómetros. La ruta de una motocicleta evita las carreteras de peaje. El informe también imprime tus propias palabras para el motivo, que la autorización llama "ลักษณะงานที่ทำ", y el propietario del vehículo, que según el ข้อ ๑๑ debe ser quien reclama.

La autorización en sí no es algo que la app pueda producir. Es un documento del empleador sobre un permiso, de la misma familia que el potni nalog esloveno y el putni nalog croata, y tiene que existir antes de conducir.

Esta página recoge lo que dicen el Revenue Code, la carta del Ministry of Finance y las normas de viaje de los funcionarios, y los cita para que puedas comprobarlo. No es asesoramiento fiscal y no conoce tu situación. Cuando hay dinero de por medio, pregunta a tu asesor — y lleva la autorización.