Maaopas · Ranska

Barème kilométrique on koko vuoden kaava, ei kilometrikorvaus

Ranska ei julkaise kilometrikorvausta. Se julkaisee kaavan, johon syötetään vuoden kilometrit ja auton verohevosvoima — ja se muuttaa sen, mitä on säilytettävä ja mitä ei tarvitse.

Kaava, ei kilometrihinta

Useimmat maat vastaavat kysymykseen ”paljonko kilometriltä?” yhdellä luvulla. Ranska vastaa taulukolla. CGI annexe IV art. 6 B säätää barème kilométriquen: jokaiselle verohevosvoimariville kolme kaavaa, ja sovellettava kaava määräytyy koko vuoden työajojen d mukaan:

• Enintään 5 000 km: d × a
• 5 001–20 000 km: (d × a) + b
• Yli 20 000 km: d × a

Bensiinikäyttöisellä 5 CV:n autolla tämä tarkoittaa d × 0,636, sitten (d × 0,357) + 1 395 € ja sitten d × 0,427. Keskimmäisen portaan kiinteä osa b vaihtelee alimman rivin 1 065 eurosta ylimmän rivin 1 515 euroon, ja se on olemassa vain koko vuodelle. Jos ajot hinnoitellaan yksitellen yhdellä kilometrihinnalla, se ei tule koskaan mukaan — eikä porrasta tiedä ennen kuin vuoden kilometrit tiedetään. Yksittäisellä ajolla ei siis ole euromäärää; vuodella on.

Kolme seikkaa ratkaisee, mikä rivi on sinun:

• Hevosvoima on verohevosvoima — rekisteriotteeseen eli carte griseen merkityt CV:t.
• Asteikko päättyy seitsemään. Hevosvoima otetaan huomioon « dans la limite maximale de sept chevaux »: 7 CV ja sitä suuremmat jakavat saman rivin.
• 100 % sähköauto saa 20 % enemmän jokaiseen taulukon lukuun.

Luvut eivät ole muuttuneet arrêté du 27 mars 2023 -asetuksen jälkeen: sama taulukko koskee tuloja 2022–2025, ja economie.gouv.fr vahvisti 13. huhtikuuta 2026, että « Le barème kilométrique pris en compte pour la déclaration des frais réels n’est pas revalorisé en 2026. » Yksi asia on pidettävä erillään: erillinen pelkän polttoaineen taulukko (BOI-BAREME-000003) muuttui, ja vuodelle 2025 on sen 18/02/2026 päivätty versio. Se on eri järjestelmä, eikä toisen luku käy toiseen.

Kuka sitä saa käyttää

• Palkansaaja, joka valitsee frais réels -vähennyksen eli todelliset kulut (CGI art. 83, 3°).
• BNC-verovelvollinen (itsenäinen ammatinharjoittaja), joka valitsee barèmen vuodeksi — ja silloin kaikille autoilleen, olipa auto merkitty käyttöomaisuusluetteloon tai pidetty yksityisvarallisuudessa (BOI-BNC-BASE-40-60-40-20 §§ 110, 410, 420).

Ainoa poikkeus on kapea: leasing- tai crédit-bail-auto, jonka vuokrat on jo vähennetty (§ 420). BIC-verotettu yksityisyrittäjä on kokonaan eri asemassa: hän saa käyttää vain polttoainetaulukkoa, ja liitteessä on nimettävä auto, sen rekisteritunnus sekä kokonais- ja työkilometrit (BOI-BIC-DECLA-30-20-20 § 360).

Yksi barème autoa kohden, ei koskaan yhteen laskettuna

Kaksi autoa on kaksi laskelmaa. Palkansaajia koskeva ohje sanoo sen suoraan — « Il ne doit donc pas être fait masse des kilomètres parcourus par l’ensemble des véhicules » (BOI-RSA-BASE-30-50-30-20 § 440) — ja BNC-ohjeen mukaan barèmea sovelletaan « de façon séparée à chacun des véhicules, en fonction de chaque puissance fiscale » (BOI-BNC-BASE-40-60-40-20 § 140).

Tällä on merkitystä, koska portaat eivät ole lineaarisia. Kahden auton kilometrien yhteenlasku voi siirtää summan portaaseen, jossa kumpikaan auto ei ole, ja soveltaa toisen auton hevosvoimaa toisen kilometreihin.

Näyttö on yhteenvetoja, ei ajopäiväkirja

BOFiP edellyttää, että pystyt osoittamaan kokonaisuuden: « la distance journalière parcourue, le nombre de jours ou de postes de travail où le déplacement a été nécessaire » (§ 230) — päivittäisen matkan ja niiden päivien määrän, joina matka oli tarpeen — sekä matkojen « la fréquence, l’importance et la durée » eli tiheyden, laajuuden ja keston (§ 440), ja lisäksi auton omat asiakirjat.

Mikään ranskalainen säännös ei vaadi ajokohtaista matkamittarilukemaa, ajokohtaista tarkoitusta, tavattua henkilöä eikä matkustajien nimiä.

Tarkoitus kannattaa silti kirjata. Juuri se kantaa « nature professionnelle des déplacements » -vaatimuksen eli osoittaa matkat työmatkoiksi (§ 540). Pelkkä matka ilman syytä kertoo, kuinka pitkälle ajettiin, muttei miksi.

Työmatkat lasketaan mukaan

Useimmissa tämän Journalin maissa matka kotoa töihin on yksityisajoa. Ranskassa kodin ja työpaikan välinen matka on « inhérent à la fonction », työhön kuuluva: yksi edestakainen matka päivässä, ja 40 ensimmäistä kilometriä suuntaansa ovat vähennyskelpoisia suoraan lain nojalla. Sen ylittävältä osalta tarvitaan perusteltu syy ja veroilmoitukseen liitettävä note explicative — muuten vähennys rajataan 80 km × päivien määrä (CGI art. 83, 3°; BOI-RSA-BASE-30-50-30-20 §§ 10, 155–160).

Mitä barème jo kattaa

Barème sisältää jo seuraavat, joten mitään niistä ei vähennetä toiseen kertaan: arvonalenemisen, korjaukset ja huollon, renkaat, polttoaineen tai sähkön, akun vuokran ja vakuutuksen.

Sen päälle, kuitteja vastaan: tiemaksut, autotalli- ja pysäköintikulut sekä auton lainan korot työajon osuuden mukaan (§ 410).

Työsuhdeauto on eri kysymys

Véhicule de fonction eli työsuhdeauto ei ole barème-tapaus. Se on avantage en nature eli luontoisetu, ja työnantaja valitsee arvostustavan vuodeksi kerrallaan:

• Kaavamainen arvo (forfait) — 15 % hankintahinnasta tai 20 %, jos työnantaja maksaa polttoaineen, kun auto on annettu käyttöön 1. helmikuuta 2025 tai sen jälkeen (arrêté du 25 février 2025; sitä ennen 9 % ja 12 %).
• Todellinen arvo (réel) — « A × nombre de km parcourus à titre privé / total de km parcourus ».

Vain réel-tapa edellyttää kilometrikirjanpitoa, ja BOSS nimeää todisteen: « les carnets de bord, de visite ou de rendez-vous ». Kummassakaan tapauksessa kuljettajalla ei ole kilometrikohtaista summaa vähennettävänä.

Kun työnantaja maksaa indemnités kilométriques -korvauksia työntekijän omasta autosta, yläraja on sama verotuksen barème (arrêté du 4 septembre 2025, joka korvasi arrêté du 20 décembre 2002 -asetuksen), ja BOSS edellyttää, että työnantaja pystyy osoittamaan « l’existence de déplacements professionnels et du nombre exact de kilomètres parcourus ».

Kuusi vuotta ja kalenterivuosi

Verovuosi on kalenterivuosi (CGI art. 12). Vuoden 2025 tulot ilmoitettiin vuonna 2026: verkossa 21. toukokuuta ja 4. kesäkuuta välisenä aikana departementista riippuen, paperilla 19. toukokuuta mennessä.

Säilytä aineisto kuusi vuotta — LPF art. L102 B, jonka mukaan sähköisesti laadittu asiakirja myös säilytetään sähköisenä. Verohallinto voi oikaista tuloverotusta vuoden N+3 loppuun asti (LPF art. L169), salatun toiminnan osalta kymmenen vuotta.

Miksi sovellus eikä vihko

Mikään edellä sanottu ei vaadi ohjelmistoa, eikä Ranska määrää yhtään ajokohtaista kenttää. Se, mikä täällä menee pieleen, ei ole puuttuva sarake vaan laskenta kirjanpidon ympärillä: kahden auton kilometrit laskettuna yhteen, vuoden matka väärässä portaassa, rajan ylittävät työmatkat vähennettyinä kuin raja ei koskisi niitä.

DriveHub kysyy jokaisen auton verohevosvoiman ja laskee barèmen auto kerrallaan kalenterivuodelta ja laskee sitten yhteen summat — ei koskaan kilometrejä. Yksityisajo Koti- ja Työ-merkityn paikan välillä lasketaan työmatkaksi enintään 40 km:n osuudelta matkaa kohden, ja kultakin päivältä huomioidaan kaksi pisintä matkaa. DriveHub kertoo, mitä nämä kaksi rajaa jättivät ulkopuolelle, sen sijaan että pudottaisi sen hiljaa pois. Sen osuuden vaatiminen on oman note explicativesi asia.

Moottoripyörien ja mopojen barèmet sekä polttoainetaulukko ovat eri järjestelmiä, eikä DriveHub sovella niitä.

Tällä sivulla kerrotaan, mitä säädökset itse sanovat, ja pykälä mainitaan, jotta voit tarkistaa sen. Tämä ei ole veroneuvontaa. Sivu ei voi ottaa huomioon tilannettasi. Kun rahasta on kyse, kysy kirjanpitäjältäsi — ja ota muistiinpanot mukaan.