Riigijuhend · Malta

Üks sent üle 35 või üks puuduv sõit — ja kogu hüvitis on fringe benefit

Malta reegel võtab kilomeetrihüvitiselt väärtuse ainult siis, kui kõik selle tingimused on täidetud. Kui üks jääb täitmata, ei maksustata ülemäärast osa — maksustatakse kõik.

Ülempiir, mitte määr

0,35 € kilomeetri kohta ei ole õigus ega summa, mida keegi peaks maksma. See on ülempiir, milleni töötaja oma auto tööalase kasutamise eest makstud kilomeetripõhine hüvitis jääb fringe benefit'i ehk erisoodustuse käsitlusest välja — Fringe Benefits Rules'i, S.L. 123.55 alusel. Summa on püsinud 1. jaanuarist 2008, mil Legal Notice 409 of 2007 asendas rule 18(5)(b)-s sõnad "15 cents" sõnadega "35 cents".

See, mis juhtub piirist ülalpool, on osa, mis tasub õigesti selgeks teha.

Kolm tingimust, ja need kehtivad koos

Rule 18(1) hindab hüvitist summas "the total amount so paid". Rule 18(5) võtab selle väärtuse ära — loeb, et väärtust ei ole — ainult siis, kui kõik järgmised tingimused on täidetud:

• Sõit on tööalane kasutus
• Hüvitis on "made by reference to the distance actually covered at a rate not exceeding 35 cents per kilometre"
• "the employer has logged the details to which any such reimbursement refers, including the purpose, destination and distance of each journey"

Malta Tax and Customs Administrationi enda juhend ütleb tagajärje otse välja: "If any one of these conditions is not met, the full reimbursement value will be considered as a fringe benefit."

Mitte ülemäärane osa. Üks sent üle 35 või üks sõit, mis arvestusest puudub, ja maksustatakse kogu väljamakse — hinnatuna autohüvitiste reeglite järgi, nagu poleks tingimusi kunagi täidetud. See on ebatavaliselt terav serv, ja see lõikab arvestuse pealt sama kergesti kui määra pealt.

Rule 47(1) annab sellele juhendile sama jõu kui Rules'ile endale, nii et „see on ainult juhend“ ei ole võimalik tõlgendus.

Igal ajal kergesti kättesaadav

Juhend lisab reegli kolmele tingimusele neljanda: arvestus peab kontrollimiseks olema "readily available at any time". See on nõue kättesaadavuse, mitte sisu kohta — kummaline asi, mille taha komistada, ja kerge, kui arvestus on kaustas, mida tuleb kelleltki eraldi küsida.

Mis ei ole „vehicle“

Rule 8 määratleb sõiduki (vehicle) kui "any mechanically propelled vehicle constructed or adapted as a means of transport for individuals" ja jätab siis välja viis asja: üle 3 500 kg sõiduki, mootorratta (motor cycle), raske puudega inimese jaoks spetsiaalselt ehitatud või kohandatud sõiduki, kaubiku (van) ja kõik muu, mille Commissioner määrab.

Kaks tagajärge, mis näitavad vastassuundadesse. R. 18(5) 35 sendi kaitse kehtib vehicle'i kohta, nii et töötaja oma kaubiku või mootorratta kilomeetrihüvitisel seda ei ole — r. 45(1) üldreegel hindab rahalise väljamakse summas "the amount so paid". Tööandja poolel aga loeb rule 16, et samade kategooriate erakasutusel väärtust ei ole.

FIE-l pole kilomeetrimäära kuskil

Kontrollitud ammendavalt: kilometre, kilometer, mileage, per km, cents per ja motor vehicle annavad kogu Income Tax Actis null vastet. Ja juhend sulgeb ukse sõnaselgelt — mitterahalised hüved FIE-le on maksustatavad, kuid "the manner in which they are to be valued and accounted for is not regulated by the Fringe Benefits Rules."

Alles jääb art. 14(1) järgi tegelik kulu koos viieaastase lineaarse kulumiga (wear and tear).

Kuus aastat, üheksa aastat ja sanktsioon, mis ei ole trahv

Kuus aastat tööandja sõidupäevikule, ja see on seadus, mitte juhend — S.L. 123.55 rule 48(3): "All records referred to in this rule and all supporting documents… shall be kept for a period of not less than 6 years", kusjuures rule 48(2)(a) toob selle alla rule 18(5)(c) arvestuse.

FIE hoiab oma dokumente üheksa aastat, ja tähtaeg kulgeb tehingu, mitte aasta kaupa — ITMA art. 19(5), "after the completion of the transactions, acts or operations to which they relate." Malta nõuab seega dokumente neli aastat kauem, kui ta saab nende põhjal maksu määrata, sest maksu määramise õigus aegub viie aasta möödudes.

Ja sanktsioon ei ole raha. Art. 31(5) proviso järgi isik, kes mõjuva põhjuseta ei esita dokumente kolmekümne päeva jooksul kirjalikust nõudest, "shall not be allowed to produce such records… before the Administrative Review Tribunal or in any Court of law."

Hilja esitatud arvestus ei ole hiline. See on kasutu.

Miks rakendus, mitte vihik

Miski eeltoodust ei nõua tarkvara; kolm välja sõidu kohta ei ole nõudlik loend. Tarkvara muudab seda, mida toob kaasa üks lünk — ja Malta on riik, kus ühe lünga tagajärg ei ole lünga suurune.

Puudu ei jää kunagi vahemaa. Puudu jääb sõit, mida keegi kirja ei pannud, sest see oli lühike, ja kaheksa kuu tagune külastuse eesmärk — ja kumbki neist muudab selle reegli järgi kogu aasta hüvitise maksustatavaks, selle asemel et seda vähendada.

DriveHub salvestab iga sõidu taustal ja küsib hiljem, millised olid töösõidud, nii et sõit on arvestuses olenemata sellest, kas keegi seda tol hetkel mäletas. Aruanne trükib iga rea kohta kõik kolm ettenähtud andmet — eesmärgi sinu enda sõnadega, sihtkoha ja vahemaa — ning isikuandmete plokk nimetab töötaja, kellele arvestus kuulub.

Kindel rahaline autotoetus on hoopis teine loom, ja midagi sellest ei puuduta seda: kilomeetripõhise makse asemel makstav kindel summa on maksustatav fringe benefit'ina toetuse ulatuses, millest on maha arvatud 50 %, ülempiiriga 1 170 € aastas ja kõigi tööandjate peale kokku. See ei ole kilomeetrihüvitis, ja sõidupäevik selle juures ei aita.

See leht annab edasi selle, mida Rules ise ütlevad, ja nimetab reegli, et saaksid järele vaadata. See ei ole maksunõustamine ega tunne sinu olukorda. Kui asi puudutab raha, küsi oma raamatupidajalt — ja võta sõidupäevik kaasa.