Guía por país · Portugal

La cifra de 0,40 € por kilómetro existe en Portugal, y un autónomo no puede pagársela a sí mismo

La cifra es real, pero puede que no sea para ti

El límite de Portugal por usar tu propio coche en el trabajo es de 0,40 € por kilómetro. Está vigente: la Lei n.º 82/2023 (OE 2024) derogó el artículo que lo había mantenido en 0,36 y restableció los 0,40 a partir del 1 de enero de 2024, aunque medio internet portugués sigue citando la cifra antigua.

Pero la pregunta difícil no son los dígitos. Es quién puede usarlos.

El CIRS art. 33.º n.º 1 es explícito:

> «As remunerações dos titulares de rendimentos da categoria B, assim como (…) utilização de viatura própria ao serviço da atividade (…) não são dedutíveis»

Quien tiene rendimientos de la categoría B —un trabajador independiente, un autónomo— no puede deducir lo que se pague a sí mismo por usar su propio coche en la actividad. Ni a 0,40 ni a ninguna otra cifra.

Entonces, ¿qué hace un autónomo?

Deduces los costes reales del vehículo, en las condiciones que correspondan a tu régimen: combustible, seguro, mantenimiento, amortización, repartidos según el uso profesional. Es otro tipo de registro: facturas y un reparto, en lugar de un cálculo por kilómetro.

El registro de kilometraje sigue importando, y posiblemente importa más, porque el reparto entre uso profesional y privado es la cifra que tienes que poder defender. Pero es la prueba de un porcentaje, no la base de una reclamación por kilómetro.

Para quién es la cifra de 0,40

Para los empleados a los que su empleador reembolsa el uso de su propio coche en los asuntos de la empresa. En ese caso, el límite procede de la Portaria n.º 1553-D/2008, y el CIRS art. 2.º n.º 3 al. d) convierte todo lo que lo supere en rendimiento del trabajo sujeto a tributación.

El documento, si estás en ese grupo

El boletim itinerário —el mapa de deslocações— debe mostrar el motivo del desplazamiento, los lugares, el tiempo empleado, los objetivos y la dieta diaria o total. Cuando se usa un coche propio, debe identificar además el vehículo y su propietario, el número de kilómetros, la compensación por kilómetro y el total.

El propietario es el campo que se pierde. Identificar el coche no es lo mismo que identificar a quién pertenece, y el mapa tiene que hacer las dos cosas.

Por qué una app y no una libreta

Nada de lo anterior exige software; una libreta sirve. Lo que cambia el software es la forma de fallar, y para un autónomo que calcula un reparto, el fallo no es un trayecto que falta, sino un denominador que falta: la conducción privada que nunca se anota y sin la cual la parte profesional es una suposición.

DriveHub registra cada trayecto en segundo plano, de trabajo y privados, y te pregunta después cuál era cuál. Esa es la cifra que necesita el reparto.

Para el boletim en sí, el informe incluye el motivo de cada desplazamiento con tus propias palabras y el propietario del vehículo en una línea propia: tú, si el coche es tuyo.

Lo único que queda en tus manos es la firma. La consulta vinculante PIV 21076 de la administración tributaria establece que un mapa de kilómetros debe estar firmado por la persona a la que corresponde, así que la última página deja una línea para ti, otra para quien lo apruebe y una fecha. DriveHub te deja a ti la firma en lugar de dibujar una que no valdría.

Esta página cita los artículos del CIRS por su número para que puedas leerlos. No es asesoramiento fiscal y no conoce tu situación, y esta es una página sobre a quién excluye una norma, justo el tipo de pregunta que conviene plantear a un contabilista certificado antes de presentar la declaración.