Guida per Paese · Portogallo

In Portogallo gli 0,40 € al chilometro esistono — e un lavoratore autonomo non può pagarli a sé stesso

La cifra è vera, e forse non è per te

Il tetto portoghese per l’uso dell’auto propria per lavoro è di 0,40 € al chilometro. È in vigore — la Lei n.º 82/2023 (OE 2024) ha abrogato l’articolo che lo aveva fermato a 0,36, ripristinando gli 0,40 dal 1° gennaio 2024, e metà dell’internet portoghese cita ancora il vecchio numero.

Ma la domanda più difficile non riguarda le cifre. Riguarda chi può usarle.

L’art. 33.º n.º 1 del CIRS è esplicito:

«As remunerações dos titulares de rendimentos da categoria B, assim como (…) utilização de viatura própria ao serviço da atividade (…) não são dedutíveis»

Chi percepisce redditi di categoria B — un lavoratore indipendente, un autonomo — non può dedurre ciò che paga a sé stesso per l’uso della propria auto nell’attività. Non a 0,40, non a nessuna cifra.

Che cosa fa allora un lavoratore autonomo

Deduci i costi effettivi del veicolo, alle condizioni del tuo regime — carburante, assicurazione, manutenzione, ammortamento, ripartiti secondo l’uso per l’attività. È un altro tipo di documentazione: ricevute e una ripartizione, invece di un calcolo a chilometro.

Il registro dei viaggi conta ancora, e forse di più, perché la ripartizione tra uso per l’attività e uso privato è il numero che devi saper difendere. Ma è la prova di una percentuale, non la base di una richiesta a chilometro.

Per chi valgono gli 0,40

Per i dipendenti a cui un datore di lavoro rimborsa l’uso dell’auto propria per il lavoro del datore. Lì il tetto viene dalla Portaria n.º 1553-D/2008, e l’art. 2.º n.º 3 al. d) del CIRS rende imponibile come reddito da lavoro dipendente tutto ciò che lo supera.

Il documento, se sei in quel gruppo

Il boletim itinerário — la mapa de deslocações — deve indicare il motivo del viaggio, i luoghi, il tempo impiegato, gli obiettivi e l’indennità giornaliera o totale. Se si usa l’auto propria deve anche identificare il veicolo e il suo proprietario, il numero di chilometri, l’indennità a chilometro e il totale.

Il proprietario è il campo che manca. Indicare l’auto non è lo stesso che indicare chi la possiede, e la mapa deve fare entrambe le cose.

Perché un’app e non un quaderno

Niente di tutto questo richiede un software; un quaderno fa il suo lavoro. Quello che il software cambia è il modo in cui si sbaglia — e per un lavoratore autonomo che deve calcolare una ripartizione, l’errore non è un viaggio mancante ma un denominatore mancante: i viaggi privati che nessuno annota, senza i quali la quota di lavoro è una stima a occhio.

DriveHub registra ogni viaggio in background, di lavoro e privato, e chiede dopo quale era quale. È il numero di cui la ripartizione ha bisogno.

Per il boletim in sé, il report stampa il motivo di ogni viaggio con parole tue e indica il proprietario del veicolo su una riga a sé — tu, se l’auto è tua.

L’unica cosa che resta a te è la firma. Il parere vincolante PIV 21076 dell’amministrazione fiscale stabilisce che una mappa dei chilometri dev’essere firmata dalla persona a cui appartiene, quindi l’ultima pagina lascia una riga per te, una per chi la approva, e una data. DriveHub lascia a te la firma invece di disegnarne una che non varrebbe.

Questa pagina cita gli articoli del CIRS per numero perché tu possa leggerli. Non costituisce consulenza fiscale e non può tenere conto della tua situazione — e questa è una pagina su chi una regola esclude, cioè proprio il tipo di domanda da fare a un contabilista certificado prima della dichiarazione.