Guide pays · Portugal

Le montant de 0,40 € par kilomètre existe au Portugal — et un entrepreneur individuel ne peut pas se le verser

Le montant est réel, et il n'est peut-être pas pour vous

Le plafond portugais pour l'usage de sa propre voiture à des fins professionnelles est de 0,40 € par kilomètre. Il est en vigueur — la Lei n.º 82/2023 (OE 2024) a abrogé l'article qui le maintenait à 0,36, rétablissant 0,40 à compter du 1er janvier 2024 —, et la moitié de l'internet portugais cite encore l'ancien chiffre.

Mais la question la plus difficile n'est pas celle des chiffres. C'est de savoir qui a le droit de les utiliser.

L'art. 33.º n.º 1 du CIRS est explicite :

> « As remunerações dos titulares de rendimentos da categoria B, assim como (…) utilização de viatura própria ao serviço da atividade (…) não são dedutíveis »

Le titulaire de revenus de catégorie B — travailleur indépendant, entrepreneur individuel — ne peut pas déduire ce qu'il se verse à lui-même pour l'usage de sa propre voiture dans son activité. Ni à 0,40, ni à aucun autre montant.

Ce que fait un entrepreneur individuel à la place

Vous déduisez les coûts réels du véhicule, dans les conditions propres à votre régime — carburant, assurance, entretien, amortissement —, répartis selon l'usage professionnel. C'est un autre type de justificatif : des factures et une clé de répartition, plutôt qu'un calcul au kilomètre.

Le relevé kilométrique reste important, et sans doute davantage, car la répartition entre usage professionnel et usage privé est le chiffre que vous devez être en mesure de défendre. Mais il prouve un pourcentage ; il ne fonde pas une demande au kilomètre.

À qui s'adresse le montant de 0,40

Aux salariés, remboursés par un employeur pour l'usage de leur propre voiture au service de celui-ci. Le plafond découle alors de la Portaria n.º 1553-D/2008, et l'art. 2.º n.º 3 al. d) du CIRS rend imposable comme revenu salarial tout ce qui le dépasse.

Le document, si vous faites partie de ce groupe

Le boletim itinerário — le mapa de deslocações — doit indiquer le motif du déplacement, les lieux, le temps passé, les objectifs et l'indemnité journalière ou totale. En cas d'usage d'une voiture personnelle, il doit en outre identifier le véhicule et son propriétaire, le nombre de kilomètres, l'indemnité kilométrique et le total.

Le propriétaire est la rubrique qui disparaît. Désigner la voiture n'est pas désigner son propriétaire, et le relevé doit faire les deux.

Pourquoi une app plutôt qu'un carnet

Rien de ce qui précède n'impose un logiciel ; un carnet fait l'affaire. Ce que change un logiciel, c'est la nature de l'échec — et pour un entrepreneur individuel qui établit une répartition, l'échec n'est pas un trajet manquant mais un dénominateur manquant : les trajets privés jamais notés, sans lesquels la part professionnelle n'est qu'une estimation.

DriveHub enregistre chaque trajet en arrière-plan, professionnel comme privé, et vous demande ensuite lequel était lequel. C'est le chiffre dont la répartition a besoin.

Pour le boletim lui-même, le rapport indique le motif de chaque déplacement dans vos propres mots et nomme le propriétaire du véhicule sur une ligne à part — vous, si la voiture vous appartient.

La seule chose qui vous reste, c'est la signature. Le rescrit contraignant PIV 21076 de l'administration fiscale établit qu'un relevé kilométrique doit être signé par la personne qu'il concerne ; la dernière page réserve donc une ligne pour vous, une pour la personne qui l'approuve, et une date. DriveHub vous laisse signer vous-même plutôt que de dessiner une signature qui ne vaudrait rien.

Cette page cite les articles du CIRS par leur numéro pour que vous puissiez les lire. Ce n'est pas un conseil fiscal. Elle ne peut pas tenir compte de votre situation — et c'est une page sur les personnes qu'une règle exclut, exactement le genre de question à poser à un contabilista certificado avant de déclarer.